Ik kom met de waterbus

Twee waterbussen zijn voor het 10 Stoetenfestival echte Ringland-waterbussen, inclusief leuke muzikanten:

Vertrek om 13u in Hemiksem, om 13u17 in Kruibeke, aankomst om 13u27 aan het Steenplein.
Vertrek om 13u30 in Hemiksem, om 13u47 in Kruibeke, aankomst om 13u57 aan het Steenplein.

Helaas kunnen er per waterbus maximaal 125 opvarenden mee – en zelfs minder als er veel fietsen mee moeten. De waterbus hanteert het principe: ‘Wie eerst komt, eerst maalt’.

Wil je dus zeker van je plaats zijn, neem dan een waterbus vroeger. Raadpleeg hier de vertrektijden.

Wil je mee met een van de twee Ringland-waterbussen, kom dan bij voorkeur met de fiets. Bij een te grote overrompeling kun je dan de extra fietsstoet richting Steenplein volgen.

Vanaf het Steenplein rijdt de fietsstoet naar de Konijnenwei. Daar sluiten we aan bij de grote fietsstoet. Je kunt ook aansluiten bij de voorstoet van elektrische fietsen vanuit Hoboken.

Voetgangers kunnen vanaf het Steenplein de tram nemen of onder begeleiding van een vrijwilliger mee met de wandeltocht naar het Koningin Astridplein. Daar vertrekt de grote wandelstoet om 14u45.

Print hier je rugnummer en laat zien wat je favoriete vervoermiddel is.

Neem gerust ook vlaggen mee, verkleed je of doe iets geks. Zo wordt het een kleurrijke stoet.

P.s. De trein, tram, bus en waterbus zijn gewoon te betalen.

Wat vooraf ging

Begin 2014 lanceert Ringland een totaaloplossing voor mobiliteit en leefbaarheid in en om Antwerpen. Het voorstel creëert een niet te stoppen dynamiek. In het straatbeeld duiken duizenden affiches op, fietsers laten aan iedereen weten: ‘Ik wil op Ringland fietsen’, en langs de Ring planten burgers en organisaties met een hart voor Antwerpen de vlag van Ringland. Festivals, evenementen en bekende gezichten verbreden het draagvlak.
Burgers participeren via crowdfunding aan studies die het voorstel verfijnen en onderbouwen.
Ook overheden zijn steeds meer geïnteresseerd in het plan. De Antwerpse gemeente- en districtsraadsleden, het Vlaams Parlement en de Vlaamse regering luisteren, stellen vragen en raken mee overtuigd van deze unieke kans.

75.000 Antwerpenaars steunen het idee voor een nieuwe volksraadpleging, omdat ze niet geloven dat de bestaande plannen voor de Oosterweelverbinding verenigbaar zijn met een volledige overkapping. Samen met een procedure bij de Raad van State door de actiegroepen Ademloos en stRaten-generaal, houden ze zo de druk op de ketel om tot een politiek akkoord te komen.

En plots gaat het snel. De inzichten zijn gegroeid, de plannen meer en meer verfijnd, en dankzij intendant Alexander D’Hooghe verbetert ook de verstandhouding tussen de betrokken instanties en burgers.
Begin 2017, amper drie jaar na de start, sluit Ringland samen met stRaten-generaal en Ademloos, de stad Antwerpen en de Vlaamse regering het Toekomstverbond, een akkoord dat moet leiden tot de volledige overkapping.

In de zomer krijgen zes ontwerpteams de opdracht om, onder leiding van de intendant, de overkapping concreet uit te werken.

Ringland in een notendop

Ringland pleit van bij het begin voor een totaaloplossing, zowel voor de mobiliteit als voor de leefbaarheid, in en rond Antwerpen. De volledige overkapping van de Ring is dé oplossing voor meer ruimte en groen, vlot en veilig verkeer, een betere gezondheid en een veel grotere leefbaarheid.

Ringland formuleerde enkele essentiële uitgangspunten:

scheiding van doorgaand en stedelijk verkeer, om de Ring vlotter en veiliger te maken

minder verplaatsingen met de auto, ten voordele van meer verplaatsingen te voet, met de fiets of het openbaar vervoer

het sluiten van de Ring als sluitstuk van het hele verhaal, met een verplaatsing van het zwaar en doorgaand (haven)verkeer naar het noorden

groene verbindingen tussen stad en rand, Luchtbal en Merksem,…

Toekomstverbond in een notendop

In 2017 sluiten de burgerbewegingen en de overheden het Toekomstverbond, een akkoord om samen tot een volledige overkapping te komen.

Daarin komen de partijen overeen dat:

alvast 1,25 miljard euro wordt vrijgemaakt voor de eerste fase van de volledige overkapping

de Oosterweelverbinding er toch komt, maar enkel voor stadsregionaal verkeer, terwijl het doorgaand verkeer het Haventracé rond de stad moet volgen

de mobiliteit in de grote vervoersregio (van Beveren tot Brecht) verbeterd moet worden via een Routeplan 2030, waardoor het aantal verplaatsingen met de auto vermindert, dankzij een modal shift naar meer verplaatsingen te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer (modal split 75/25 naar 50/50)

er voortaan constructief wordt samengewerkt, met inspraak van de burgers

de procedures bij de Raad van State worden stopgezet

Modal split 50/50

De modal split 50/50 gaat uit van de helft verplaatsingen te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer en de helft met auto’s en vrachtwagens. Het Routeplan 2030 voor de Vervoersregio Antwerpen moet helpen om deze ambitie te realiseren. Het wordt uitgewerkt op een van de vier werktafels binnen de Werkgemeenschap. Ringland vindt de modal shift naar 50/50 een vooruitgang, maar durft voor nog meer ambitie te pleiten. Ringland is door buitenlandse voorbeelden overtuigd dat 70/30 realiseerbaar is.