Ringland redt levens

Artsen en professoren van de universiteiten KU Leuven, UGent en UHasselt zijn aan de slag gegaan met de luchtkwaliteitsstudie van VITO. Zij stellen onder meer vast dat de luchtkwaliteit er met Ringland in 356 scholen op vooruit zal gaan. Daardoor krijgen kinderen een betere longfunctie, wat op de korte en de lange termijn een gunstig effect heeft op de algemene gezondheid.

Ringland redt door de betere luchtkwaliteit jaarlijks 21 levens. Dat is meer dan het aantal mensen dat jaarlijks overlijdt ten gevolge van verkeersongevallen in Antwerpen. Door de fijnstofdaling winnen de inwoners binnen de eerste 1.500 meter van de Ring jaarlijks 1.700 levensjaren. Er valt ook een sterke daling van het aantal ziekenhuisopnames en doktersbezoeken te verwachten. Het algemene welzijn zal verbeteren en de gezondheidsfactuur voor de overheid zal dalen.
De dokters rekenen op nog spectaculairdere resultaten wanneer ze ook de extra parken en de vermindering van de lawaaioverlast in rekening kunnen brengen.
De studie over de luchtkwaliteit is in december 2015 bekroond op het wereldlongcongres in Zuid-Afrika.

Herbekijk de presentatie van dokter Wouter Arrazola de Oñate in De Roma (april 2015)

Lees meer over de studie van de artsen (pdf)

Wat vooraf ging

Begin 2014 lanceert Ringland een totaaloplossing voor mobiliteit en leefbaarheid in en om Antwerpen. Het voorstel creëert een niet te stoppen dynamiek. In het straatbeeld duiken duizenden affiches op, fietsers laten aan iedereen weten: ‘Ik wil op Ringland fietsen’, en langs de Ring planten burgers en organisaties met een hart voor Antwerpen de vlag van Ringland. Festivals, evenementen en bekende gezichten verbreden het draagvlak.
Burgers participeren via crowdfunding aan studies die het voorstel verfijnen en onderbouwen.
Ook overheden zijn steeds meer geïnteresseerd in het plan. De Antwerpse gemeente- en districtsraadsleden, het Vlaams Parlement en de Vlaamse regering luisteren, stellen vragen en raken mee overtuigd van deze unieke kans.

75.000 Antwerpenaars steunen het idee voor een nieuwe volksraadpleging, omdat ze niet geloven dat de bestaande plannen voor de Oosterweelverbinding verenigbaar zijn met een volledige overkapping. Samen met een procedure bij de Raad van State door de actiegroepen Ademloos en stRaten-generaal, houden ze zo de druk op de ketel om tot een politiek akkoord te komen.

En plots gaat het snel. De inzichten zijn gegroeid, de plannen meer en meer verfijnd, en dankzij intendant Alexander D’Hooghe verbetert ook de verstandhouding tussen de betrokken instanties en burgers.
Begin 2017, amper drie jaar na de start, sluit Ringland samen met stRaten-generaal en Ademloos, de stad Antwerpen en de Vlaamse regering het Toekomstverbond, een akkoord dat moet leiden tot de volledige overkapping.

In de zomer krijgen zes ontwerpteams de opdracht om, onder leiding van de intendant, de overkapping concreet uit te werken.

Ringland in een notendop

Ringland pleit van bij het begin voor een totaaloplossing, zowel voor de mobiliteit als voor de leefbaarheid, in en rond Antwerpen. De volledige overkapping van de Ring is dé oplossing voor meer ruimte en groen, vlot en veilig verkeer, een betere gezondheid en een veel grotere leefbaarheid.

Ringland formuleerde enkele essentiële uitgangspunten:

scheiding van doorgaand en stedelijk verkeer, om de Ring vlotter en veiliger te maken

minder verplaatsingen met de auto, ten voordele van meer verplaatsingen te voet, met de fiets of het openbaar vervoer

het sluiten van de Ring als sluitstuk van het hele verhaal, met een verplaatsing van het zwaar en doorgaand (haven)verkeer naar het noorden

groene verbindingen tussen stad en rand, Luchtbal en Merksem,…

Toekomstverbond in een notendop

In 2017 sluiten de burgerbewegingen en de overheden het Toekomstverbond, een akkoord om samen tot een volledige overkapping te komen.

Daarin komen de partijen overeen dat:

alvast 1,25 miljard euro wordt vrijgemaakt voor de eerste fase van de volledige overkapping

de Oosterweelverbinding er toch komt, maar enkel voor stadsregionaal verkeer, terwijl het doorgaand verkeer het Haventracé rond de stad moet volgen

de mobiliteit in de grote vervoersregio (van Beveren tot Brecht) verbeterd moet worden via een Routeplan 2030, waardoor het aantal verplaatsingen met de auto vermindert, dankzij een modal shift naar meer verplaatsingen te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer (modal split 75/25 naar 50/50)

er voortaan constructief wordt samengewerkt, met inspraak van de burgers

de procedures bij de Raad van State worden stopgezet

Modal split 50/50

De modal split 50/50 gaat uit van de helft verplaatsingen te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer en de helft met auto’s en vrachtwagens. Het Routeplan 2030 voor de Vervoersregio Antwerpen moet helpen om deze ambitie te realiseren. Het wordt uitgewerkt op een van de vier werktafels binnen de Werkgemeenschap. Ringland vindt de modal shift naar 50/50 een vooruitgang, maar durft voor nog meer ambitie te pleiten. Ringland is door buitenlandse voorbeelden overtuigd dat 70/30 realiseerbaar is.